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车市扫描-2018年第22期(5月26日-5月31日)
添加时间:2020-08-10 03:56 来源:bt365体育手机版 点击量:

  月初的车市零售相对较弱,第一周车市零售增速相对较弱,这也有第一周时间较短的影响。第二周日均销量达到

  第五周的零售改善较大,达到日均6.5万台,这也是消费观望改善和月末走强的综合体现。由于5月是消费税减税的节奏时点,因此经销商端的影响看来不大。目前预估的5月零售是同比增长2%,减税政策推进过程中表现相对不强也是可以理解的。

  5月第一周的厂家批发量达到日均2.5万台的水平,同比增长14%。第二周的日均销量达到5.6万台的水平,同比增长2.1%.第三周的日均销量5.13万台的,同比增长-4%,增速相对放缓。总体看,1到4周的日均销量达到4.8万台,同比增长2%,增长表现是相对较平稳较低的。最后一周的批发表现较强,恢复达到5.9万台,因为去年5月底是端午节,因此本月末较17年的5月最后一周增长27%,但较16年5月同期增长8%,增速也是相对平稳的。

  美国的贸易保护主义日益严重。特朗普在4月份告诉马克龙,他将坚持自己的贸易政策,他将禁止德国豪华车制造商进入美国市场。防止梅赛德斯-奔驰车型在纽约的第五大道上“奔跑”。据报道,目前德国汽车制造商控制着90%的美国高端汽车市场,宝马拥有劳斯莱斯和宝马品牌,戴姆勒拥有梅赛德斯-奔驰,大众拥有宾利、布加迪、保时捷和奥迪。

  虽然这个数据感觉有问题,但德系豪华车的发展如果在美国受阻,中国市场的重要性凸显,而中国的降低进口关税政策将对德系豪华车带来更好的机会。

  今年的乘用车车市增长低于预期,好在近日国际油价大跌,从上月的高点72美元,下跌到本周二的65美元,跌价趋势向好。

  油价低对各行业都是利好,前期看到分行业的利润,石油行业的利润同比暴涨2倍,利润率高于制造业利润率很多,这都是上下游的利润不平衡,不利于下游的各行业的成本降低和经营改善,最终不利于消费。

  降价是车市的利好,只有低价格才是刺激消费的重要措施。2016年的车市高增长,当时的油价是下降到5元多点的低价,推动车市增长达到18%,这也是消费的良好体现。现在的油价上升对车市的抑制也是明显的,期待下半年的国际油价下跌,国内房价下跌,改善消费预期和购房冲动,推动消费改善,抵御下半年的车市高基数压力。

  工信部发布了关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况,经审核,2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金约189.7亿元,2017年专家核定通过率明显低于2016年。总体看补贴很好。

  乘用车由于补贴标准没有区别于客车,导致补贴进度仍有较大的差异,乘用车的私人补贴发放较好,但单位购车的补贴发放进度远低于公交客车的进度,这也体现了标准以客车为基础是不利于乘用车发展的。

  乘用车的补贴标准的行驶里程要求应该大幅低于天天跑线路的公交客车,这样才有利于乘用车的发展,实现产业强国。

  客车高补贴是简单的环保概念,乘用车的是产业强国,政策应该更多考虑新能源乘用车的发展特征。

  国家发改委下发《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿),意见稿明确表示,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,鼓励民营资本投资国有汽车公司,禁止新建独立燃油车企业,新建纯电动有新要求。

  工信部信息中心正式发布《2018年中国区块链产业发展白皮书》。白皮书显示,截止到2018年3月底,我国以区块链业务为主营业务的区块链公司数量达456家。区块链可以用于更快、更安全地传输数据,无论用户是充电、停车还是需要使用第三方应用付费,如包裹运送、临时停车等,都能用到区块链。

  工信部发布了关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况,经审核,2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金约189.7亿元,2017年专家核定通过率明显低于2016年。

  2018年5月份,中国制造业采购经理指数(PMI)为51.9%,高于上月0.5个百分点。

  成都市经信委发布了一则关于组织申报2017年新能源汽车关键零部件新增销售奖励和新列入工业和信息化部产品奖励的通知,该通知指出新能源汽车按企业动力电池、电机、电控系统业务年度新增销售金额的10%给予最高不超过1,000万元奖励。

  6.工信部:首家国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心在张家港正式揭牌

  国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心在江苏省张家港市正式揭牌。该中心于2015年批准筹建,目前已完成投资1.2亿元,建成了疲劳寿命测试、新能源汽车三电系统测试、环境测试、材料及无损检测等检验能力,覆盖零部件再制造、动力电池、驱动电机、燃料电池等产品,是我国汽车零部件再制造领域唯一的国家级质检中心。

  广东省交通运输行业新能源汽车推广应用暨安全监管工作现场会在深圳举办,会议指出到2020年,广东省新能源公交车占全部公交车比例超过75%,其中纯电动公交车占比超65%;珠三角城市在2020年前全部实现公交车电动化,其中纯电动公交车占比不低于85%。

  为加快新能源汽车推广应用,减少污染,促进节能减排,拉动消费增长,根据国家有关规定,西宁市开始2017年—2018年新能源汽车推广应用购置补贴工作。

  近日,国家发展改革委、中央网信办、工业和信息化部发布工作通知,通知提出了规范市场准入限制、加强技术手段建设、合理利用公共资源、压实企业主体责任等11项工作要求。

  上海市经信委发布申报2017年及以前年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金清算信息的公示。上汽集团、上汽大通、申沃客车、申龙客车、万象汽车申报推广29,536辆车,共获得补贴资金117,912.2276万元人民币。

  近日,苏州市经信委下达了关于2018年新能源汽车推广应用和充电设施建设目标的通知,该通知明确2018年苏州将推广应用新能源标准车9,000辆,充电桩建设2,245个。

  1-4月份,全国规模以上工业企业实现利润总额21,271.7亿元,同比增长15%。

  2018年第一季度,人民币跨境支付系统处理业务32.87万笔,金额5.45万亿元,同比分别增长36.60%和0.21%。

  云南省就《云南省新能源汽车推广应用省级补贴资金管理暂行办法》公开征求意见。办法指出,对照同期中央财政对新能源汽车的补贴标准,省级财政配套对单车补贴25%,各州市财政配套补贴上限为中央财政同期补贴标准的25%。

  从长安标致雪铁龙官方获悉,DS计划明年国产一款全新D级轿车,新车或将命名为DS8,目前生产项目已开始筹备中。据悉,新车动力将搭载插电混动系统,上市后将与奥迪A6L竞争。

  奥迪首款纯电动SUVe-tron在佛山工厂下线。这款车型对德国奥迪和一汽大众涉足新能源车领域具有重要意义,同时也是一汽大众新能源积分合规的重要保障。

  从北汽集团官方获悉,北汽集团将全面推进“高新特”战略,实现产业、产品、以及产业链全面升级。今年下半年将发布全新高端自主品牌,绅宝品牌制造基地由北京迁至广州、株洲工厂。

  比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业和戴姆勒大中华区投资有限公司分别对腾势新能源增资4亿元。双方股东增资后,各自股权比例仍旧保持为50%。

  从长安汽车官方获悉,其控股股东中国长安将所持该公司10.35亿股A股股份(占总股本的21.56%)无偿划转给兵器装备集团获国务院国资委批复。由于中国长安为兵器装备集团的全资子公司,因此本次股份无偿划转实施后,实际控制人未发生变化。

  蔚来汽车已秘密向美国证券交易委员会提交了IPO申请,可能融资大约20亿美元。不过,蔚来汽车的IPO准备工作正处于早期阶段,融资金额可能会进行调整。

  大众集团将在中国与合作伙伴一汽集团开设三家新工厂,以加强在全球最大汽车市场的领导地位。

  大众集团在一封邮件中称,将在青岛、天津和佛山开设三座新工厂。这些工厂将专注于为本地市场带来更多的SUV和电动汽车车型。这是中国汽车市场增长最快的领域。

  从东风汽车官方获悉,东风汽车零部件(集团)有限公司与一汽集团旗下企业——富奥汽车零部件股份有限公司在武汉共同签署油水泵业务合资合同,双方将共同出资成立东风富奥泵业有限公司。

  国产捷豹E-PACE车型即将下线,这意味着奇瑞捷豹路虎常熟基地二期产能扩建项目也将正式投产。捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎首款直接引入国产的车型,也将是二期项目正式投产的首款产品,它的引入将助力企业开拓新兴的豪华轿跑SUV市场。

  华晨宝马动力电池中心二期项目正式奠基。这是继去年10月沈阳动力电池中心投产后,华晨宝马在推动新能源战略本土化发展方面的又一重要举措。而此次扩建的二期项目涵盖完善的工艺流程,包括模组,电池包的组装、物流及质量管理,楼体建设将于2019年3月完工,同年年末投入使用,并计划在2020年启动生产。

  吉利发布全新智擎动力系统,未来全新动力系统将分为混动Hybrid、纯电EV、甲醇ECO、燃料电池FC四条技术路径发展。预计3年内推出30多款新能源和节能车型。

  从吉利官方获悉,浙江义利汽车零部件有限公司年产40万台1.0TD发动机项目已获得批复。全新的1.0TD发动机将搭载在吉利集团自有品牌及沃尔沃小排量车型及混合动力车型上。

  该项目建设期为三年,总投资为30.39亿元,已征工业用地229.33亩,将形成年产40万台1.0TD发动机的生产规模,新建发动机联合厂房、装配生产线、配套检测试验、公用工程和辅助等车间设施,把发动机零部件生产线升级为发动机整机生产线。

  京东硅谷研究院正在研发L4级别的自动驾驶重型卡车,目前已经在美国一些获得授权的道路上完成了2400小时的智能驾驶超级测试。未来,京东会在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车的网络,京东无人卡车将在国内完成商业化试运营的部署。

  自主品牌市场份额44%基本都处于中低端,不赚钱,不可持续,没有核心技术;而外资56%是高端的、原创的、核心技术的、可持续的”,我国自主品牌汽车与国际品牌仍有较大的差距。5年后,中国汽车产业将完全放开,将没有任何门槛,外国汽车公司完全可以在中国换一种方法发展。

  东风启辰发布人事变动公告,原东风启辰汽车公司副总经理马磊先生升任东风启辰汽车公司总经理职位。而原总经理周先鹏则将升任东风汽车有限公司执行副总裁一职。

  从一汽-大众官方获悉,一汽-大众青岛工厂计划生产5款新产品。除了已经下线的全新宝来之外,未来还将生产全新宝来纯电动版、全新一代蔚领以及两款奥迪品牌车型。

  奇瑞汽车股份有限公司召开第二届第九次职工代表大会,大会上奇瑞股权转让的决议获得全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者,增资扩股入股奇瑞汽车。

  近日,在2018中国国际徽商大会和世界制造业大会上,奇瑞展出了旗下众多的科技产品,包括搭载“奇瑞雄狮”系统的旗舰SUV瑞虎8、LION智能座舱、以及第三代智能汽车和第四代增程式燃料电池汽车等,进一步的展示了自身在智能汽车领域中的技术实力。

  上汽通用汽车旗下连锁汽车服务品牌——“车工坊”正式对外发布。新品牌致力于延伸上汽通用汽车的售后服务半径,助力企业深入打造围绕客户用车全生命周期的业务生态,开创市场新格局。

  中金—神州优车汽车应收账款第1-25期资产支持专项计划(简称神州优车专项计划)获深交所评审通过,首期发行规模约4.54亿元。

  新特汽车在贵安新区召开战略发布会,发布会上正式宣布与博世达成战略合作,未来将共同推进自动代客泊车AVP等项目,并应用于未来车型上。据悉,新特旗下首款A0级电动汽车新特DEV1将在今年9月上市。

  今年2月底,长城汽车、宝马分别宣布双方签署合作意向书,初步达成以合资公司形式在新能源和未来技术合作,并实现MINI纯电动车型的本土化生产,接下来将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商,双方合作的事宜或将在6月初有确切消息。

  据了解,长城与宝马的合作不会只局限于MINI品牌,可能还将在氢燃料电池领域开展合作。数据显示,今年一季度MINI品牌在中国市场的销量6,662辆,同比下降9.2%。今年3月,长城汽车成为首家进入国际氢能委员会的中国车企,宝马也是成员之一。业内因此分析,二者的合作范围将不会局限于月销仅有2,000辆的MINI品牌。

  “先享后选”金融购车方案可以让用户花费车辆售价的20%获得车辆的使用权;腾势服务模式则主要是针对已经购买腾势车型的用户所推出的用车方案。1、首付最低20%即可获得车辆的使用权2、服务到期后提供购买、置换以及返还三种车辆处理模式。对选择金融购车服务的用户只需最低交纳车辆售价的20%,并选择36个月的还款期限,按照每月5288元的月付金进行付款即可获得车辆的使用权;而选择首付50%方案的用户则需选择24个月的还款期限,并按照每月1588元的费用进行支付。同时该方案也对车辆的行驶里程进行了规定,用户将选择每年1万公里、1.5万公里以及2公里的方案进行选择,当方案到期后将按照车辆是否超过行驶里程对车辆的尾款进行相对应的计算。用户可以选择购买、置换以及返还三种方式对车辆进行处理。其中购买就是按照车辆的期末金额来支付相对应的购车尾款;返还即是停止对车辆的偿还并将车辆返还给经销商;而置换则是针对想要将现有座驾置换成新车的用户所推出的,当车辆的市场价格超过期末车辆保值金额的部分可以用来偿付您的新车。。

  近日,从一汽丰田官方获悉,到2020年基本完成现有车型在TNGA架构下的升级。目前,一汽丰田旗下共有威驰、卡罗拉、皇冠等5款轿车,以及RAV4荣放、普拉多两款SUV。截止到2020年,这几款车型均将推出基于TNGA架构打造的换代产品,预计部分车型会搭载全新TNGA1.5L或2.0L自然吸气发动机。

  中国一汽和丰田汽车将响应国家政策和要求,持续探讨和深化以下三大合作方向:

  第一、在新产业、新产品、新动力总成、新技术、新能源、燃料电池汽车等多领域继续保持良好的合作,尤其是新能源领域,混动技术、三电及控制系统方面会强化更深更多合作;

  第二、进一步加强本土化研发和技术创新能力,更快、更有效地适应中国市场的变化和消费者需求,也会进一步研究在智能汽车和移动出行等新领域的布局和投入;

  第三、抓住机遇,创新商业模式,不断提升整体技术能力,利用新技术进一步提升中国汽车产业价值链的核心竞争力。

  从上汽大众官方获悉,未来上汽大众将主推代号为DLX的1.5L自然吸气发动机,运用在全新朗逸等多款车型中。原先的1.4L、1.6L发动机将全面停产。

  中华人民共和国工业和信息化部公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》,经审核,2016及2017年新能源车企应清算补贴金额约189.7亿元。其中,2016年新能源车企申报推广数为51016辆,企业申请清单资金为124.63亿元,专家组核定推广数为50208辆,应清算补助资金123.33亿元。

  2016年企业申请的车辆仅有800余辆没有获得审核通过,未通过率不足2%。但2017年审核未通过车辆的比重迅速加大,未通过率达到25%左右。审核未通过的原因主要包括车辆未接入政府监管平台、数据核算里程不符合要求以及关键零部件参数与申报目录不一致等。

  日前,国家发改委宣布,5月26日0时起,新一轮成品油调价窗口开启:每吨汽油上调260元、柴油上调250元,其中90号汽油每升上调0.19元,92号汽油每升上调0.20元,95号汽油每升上调0.22元,0号柴油每升上调0.21元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将多花费约10元。

  5月25日,新能源汽车国家监测与管理平台对外发布了《新能源汽车国家监管平台车辆运行里程核查方法(2018)》(以下简称“办法”)公示通知。

  该办法指出,里程核查主要对车辆数据真实性、完整性进行检测,测评周期内车辆数据经过里程核查流程后得到3个输出量,分别为:

  (1)上线里程:车辆第一次上报的仪表里程与2017年12月31日前最后一次上报的仪表里程的差值。(2)GPS里程:将车辆上传的坐标信息进行描点测算所得到的统计里程。(3)有效里程:将车辆数据中存在无效数据、异常数据及不符合车辆运行规律的数据剔除后所得到的统计里程。

  (1)使用核查周期内的首次里程、末次里程计算总在线)对核查周期内所有天的有效里程、核算里程进行比对;(3)有效里程、核算里程取较大值,用作新的参照里程;(4)计算总在线里程和参照里程偏差率,小于等于7%选取总在线里程为最终核算里程,否则选取两个里程的较小值为最终核算里程。

  通过上述核查方法,能对新能源车辆的行驶里程数据作出更加精确的检测。早在2017年,工信部委托北京理工大学开展新能源汽车国家监测和管理平台建设和运营工作,包括安全监管、数据分析、车辆管理和补贴核算等工作。该平台已于今年2月初正式投入使用。

  为促进甩挂运输发展,提高物流效率和降低物流成本,财政部、国家税务总局、工业和信息化部等三部门31日联合发布公告,自2018年7月1日至2021年6月30日,对购置挂车减半征收车辆购置税。

  2018汽车金融生态聚焦在合规备案、监管打黑、行业问题解决方案等具象话题上,切实的针对现有问题给出了专业指导。以套路贷为例,阐明了汽车金融业的法律风险防控,指出风险漏洞无处不在,平台应及时查漏补缺。

  贷后催收属于汽车金融服务的一个重要环节,无论对于C端用户还是B端企业,车贷行业在贷后管理问题上,都比之其他网贷细分行业有着先天的优势,这决定了车贷平台在合规备案的过程中占据了更多的主动权。尽管各家平台负责人也列举了自家平台在合规进程中的难点问题,但从结果判断,行业整体是趋稳趋优的。

  今年的3月、4月可谓是纯电动卡车的“春天”,放眼全球,特斯拉、奔驰、沃尔沃等企业均在纯电动卡车领域推陈出新;在国内,中国重汽、一汽解放、东风商用车、比亚迪等企业也拿出了自己的电动化得意之作。可以看出,纯电动卡车的规模化应用离我们越来越近。

  2016年8月18日,交通部交通运输部等五部门印发的《车辆运输车治理工作方案》(交办运〔2016〕107号)的通知,提出了分三步治理道路上的违规车辆运输车:

  2016年9月21日起,全面禁止“双排车”通行,并督促汽车整车物流企业更新改造不合规车辆运输车,2017年6月30日前完成20%不合规车辆运输车的更新改造。

  2017年7月1日至2018年6月30日,全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造,其中2017年底前完成60%。2018年7月1日起,全面禁止不合规车辆运输车通行,符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%,我国汽车整车物流业步入良性发展轨道。

  经过近一年半的治理,之前的大怪(上下层均双排)、二怪(上层双排、下层单排)已经完全退出了轿运车市场。而随着时间的推移,根据交通运输部的规划,7月1日起,不合规车辆运输车将全面禁止通行。

  为了实现这一目标,交通运输部自2018年5月21日起,也开始严查达到强制报废标准的、属于非法改装车辆的、属于拼装车辆的、套牌行驶的、不符合载运要求等不合规轿运车,对其进行罚款、扣分、拘留等不同程度的处罚。

  在目前的轿运车市场中,不合规轿运车(上下均单排)一般可以装载13-14辆轿车,而根据交通部的规定,合规车辆运输车则可以装载6辆、7辆、8辆。由不合规车辆改为合规车辆之后,以前一辆车就可以干完的活,需要两辆车来干。运力下降,车辆需求大,按道理来说,运费应该有所上涨。

  但一线轿运车司机反应,这段时间刚好是淡季,本身车辆需求小一些;再加上市场中还有很多不合规轿运车以及套牌轿运车,也就是可以装13-14辆轿车的车辆运输车在正常工作,所以运费并没有明显上升。

  而和装14辆车相比,装6辆车的利润比较少,跑有些路线台轿车,从西安运输到东北,一辆车运费1200元,6台就是7200元,单程2000多公里,油费4000元,过路费3000左右,再加上沿途的花销,车辆的损耗,司机的工资等,入不敷出,所以他现在已经停车休息了好几天。

  而那些不合规的轿运车则在最后的时间中,抓紧时间跑,以多挣一些钱。有固定货源的运输公司受运费影响比较小,无论是装14辆,还是6辆、7辆、8辆都仍在持续运营中。

  而有些省市政策执行不到位,对此是睁一只眼闭一只眼,因此在省界处,不合规车辆从执法不严的省市到执法严格的省市,无法进入高速,只能走国道。滋生了很多黄牛,而黄牛带车费用从700元至3000元不等。。

  以目前50万元以下的车型为例,即使关税调整到15%后,价格仍远高于国内同款车型价格,对整个价格体系的冲击有限,但进口车降价会逐级传递至自主品牌。

  产品指导价的构成主要有两部分:一部分是出关前完税价大概占产品60%;其余部分是国内厂商总代理、经销商的利润、成本,外加一些企业的税费,而关税只影响前一部分。有不少品牌进口车的高价格、高利润,这点可以从平行进口车价格看出来。由于平行进口车采购自境外汽车经销商,其进口成本往往高于中规进口车,但中国市场上的平行进口汽车价格整体上仍比同款中规进口车厂商指导价低10%-15%左右;中规车即使减去终端市场优惠金额,也往往高于平行进口汽车市场成交价。

  降税带来进口车市场形势的变化,会在一定程度上影响平行进口车市场和价格。“目前来看,平行进口车自主空间比较大,但也要看不同品牌情况,如货源、汇率,港口报关费用等存在不确定因素。”李晨迪最后表示。

  交通部发布的《出租汽车服务质量信誉考核办法》特别提出,在考核指标中,政府及部门表彰奖励、社会公益、新能源车辆使用等情况统一为加分项目。此办法于2018年6月1日起施行,有效期3年。

  从权威渠道获悉,国家发改委出台了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,该管理规定非常严格,包括纯电动汽车项目准入的门槛变得更高,需要在所在省份、企业法人、研发能力、规模、资金达到严格要求,防止盲目布点和低水平重复建设。该管理规定有望于今年内正式出台执行。

  意见稿明确表示,国家支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件研发和产业化领域。同时,鼓励企业通过股权投资,开展兼并重组和战略合作,联合研发产品,共同组织生产,提升产业集中度,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联手,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

  雷诺-日产-三菱联盟旗下的新风投基金AllianceVentures在近4个月时间里对5家公司进行总计5000万美元的投资。该基金公司的领导人表示,预计本月底将向其监事会提交另一项投资计划。

  宝马于2017年1月宣布,与微软打造ConnectedCar,为旗下车辆提供车联网服务。最近,宝马公司宣布了OS7车载系统的明细信息。除互联车载操作系统外,还配置了多款车载显示屏及内置e-SIM功能。

  宝马将投资超过3亿欧元,以增加其在德国莱比锡工厂的产量。该工厂是宝马第五大汽车制造厂,为未来车型的生产奠定了基础。

  到2020年,宝马希望在这座工厂每年的产能达到35万辆,比目前的产量增加10万辆。

  宝马i(BMWi)品牌将为插电式混合动力车的高压电池推出原厂安装的、全集成感应式充电设施,量产工作将于今年7月开始。目前,消费者可为宝马530eiPerformance车辆预定只作为租赁选项的宝马无线充电设施。

  该系统的充电功率为3.2kW,宝马530eiPerformance充满电需要大约三个半小时,充电效率高达85%。将首先在德国提供,随后在英国、美国、日本和中国推出。

  华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基,这是继去年10月沈阳动力电池中心投产后,华晨宝马在推动新能源战略本土化发展方面的又一重要举措。据悉,新动力电池中心未来将负责生产BMWiX3的动力电池。

  美国总统特朗普上月告诉法国总统马克龙,他将禁止德国豪华车制造商进入美国市场。特朗普在4月份告诉马克龙,他将坚持自己的贸易政策,防止梅赛德斯-奔驰车型在纽约的第五大道上“奔跑”。

  目前,德国汽车制造商控制着90%的美国高端汽车市场,宝马拥有劳斯莱斯和宝马品牌,戴姆勒拥有梅赛德斯-奔驰,大众拥有宾利、布加迪、保时捷和奥迪。在欧盟内,德国是美国最大的汽车出口国。

  法国政府称,作为汽车行业全新“战略合同”的一部分,将和汽车制造商以及主要零部件供应商合作,旨在大幅增加电动车销量、建立充电站网络。

  法国经济部拟定了一份文件,希望帮助行业应对电动化和自动驾驶技术带来的“技术颠覆”,雷诺汽车、标致雪铁龙汽车(PSA)、法雷奥、佛吉亚以及米其林等公司的首席执行官于5月22日在巴黎签署了此文件。

  根据未来规划,FCA正考虑在几年内停止在中国市场销售菲亚特品牌汽车,未来仍将以Jeep作为核心产品开拓中国市场。

  国际能源署(IEA)表示,2017年全球道路上的电动汽车数量达到了创纪录的310万辆,但还需要更多的研究、政策和激励措施来进一步推动。

  国际能源署在一份报告中称,去年电动汽车的数量,包括电池电动汽车、插电式混合动力汽

  美国希望迫使日本参加双边谈判,进而获得有利条件,同时着眼于11月的中期选举,争取来自汽车行业的支持。如果真的提高关税,“有可能导致多边贸易体制瓦解”,以多边贸易为核心的日本贸易战略的根基将动摇,同时对日本汽车企业影响巨大。

  经历过日美贸易摩擦的日本各大车企一直在不断增加美国当地的生产和就业。不过在市场已经成熟的日本,为了维持国内工厂的开工率,各大车企将高档车及SUV等利润较高的车型仍留在日本生产,然后出口到美国。

  2017年日本对美国出口了174万辆汽车,占日本整体汽车出口的37%,按地区划分,对美出口量最多。同时对美出口也占到日本国内汽车产量的18%。丰田汽车每年对美出口70万辆高档车“雷克萨斯”等,日产汽车也对美出口30多万辆高档品牌汽车“英菲尼迪”等。

  对于日本车企而言,美国也是获取盈利的主要市场之一。2017财年(截至2018年3月)日本车企的美国销量在全球销量中的占比(以单体计算)方面,丰田为26%,日产为28%,本田为32%。如果启动高关税,对美出口汽车的价格将大幅上涨,在销售一线的竞争力就会下降。为了维持美国销量,日本车企将被迫增加在美国当地的生产。

  韩国汽车行业也充斥着紧张情绪。在2017年韩国出口的约253万辆汽车中,对美国的出口约为84.5万辆,占到30%以上,是韩国汽车的最大出口国。从韩国各车企的对美出口来看,现代汽车(约30.7万辆)最多,其次是起亚汽车和韩国通用(GM)汽车。韩国政府与韩国汽车产业协会5月24日召开紧急会议,对现状进行分析并磋商了今后的应对措施。

  美国此举还将给欧洲汽车厂商带来影响。德国戴姆勒的“梅赛德斯?奔驰”与德国宝马等高档轿车在美国深受欢迎,德国汽车厂商的出口额中,对美出口额仍占据首位。

  如果启动加征关税,海外车企等要在美国新建汽车工厂需要投资1000亿日元规模和2-4年左右的时间,仍无法立即应对。增加美国工厂以及将其他地区的生产转移到美国也会产生更大的成本,需要更多时间。

  也有很多观点对提高关税的可能性表示怀疑。三菱UFJ摩根士丹利证券公司高级分析师杉本浩一指出,“我认为美国此举是希望恢复本国生产,但实现的可能性较低。汽车厂商也会强烈反对,不可能轻易就得到批准”。

  负责推广纯电动汽车(EV)的日本快速充电标准“CHAdeMO”的CHAdeMO协议会5月30日透露,有中国企业前来征求能否共同开发统一规格的意向。该协议会表示将积极的加以考虑。欧洲也拥有自主的纯电动汽车的快速充电标准。因此,除了中国以外,该协议会也考虑与欧洲相关企业合作。

  该协议会同一天在东京都内举行了会员大会。协议会的事务局长吉田诚表示,“中国已正式前来征求意向,希望共同开发将来的统一标准,双方正在展开具体讨论”。关于和欧洲企业主导的标准“Combo”的关系,吉田强调称,“并非标准之争,而是正在讨论兼容性等问题”。还打算为印度自主国家标准的制定提供协助。

  正如特斯拉电动汽车公司首席执行官伊隆·马斯克(ElonMusk)上周所承诺的,特斯拉已更新了其超级充电站新地图,以展示其即将在2018年至2019年新建的超级充电站网络。

  更新图上显示,大多数计划建造的超级充电站主要位于北美、欧洲和中国。特斯拉目前在美国拥有1260个超级充电站,全球数量超过9800个。本月早些时候,有媒体报道称特斯拉的超级充电站网络2018年以创纪录的速度增长,马斯克还补充说,特斯拉正在建设或处于申请许可阶段的超级充电站还有数千个。

  特斯拉已从欧洲向加利福尼亚州运回6飞机的机器人和设备,以满足Model3的电池需求。此举可以看出,特斯拉首席执行官埃隆马斯克急于解决生产瓶颈并且尽快实现盈利的迫切心情。

  美国购车网站项关于汽车原产地会不会影响美国消费者购买决策的研究发现,53%的人表示不会影响,39%的人表示会影响,8%的人表示不确定。

  德国大众品牌电动车主管ChristianSenger表示,因中国和欧洲市场需求强劲及南半球市场潜力尚未开发,大众将努力实现2025年前电动车销量超过100万辆的原定目标。

  自2015年被曝出排放测试作弊丑闻,大众汽车公开表示要成为世界绿色交通领域领头羊,并基于大众MEB平台,力争在2025年前实现100万台电动车的销量目标。MEB平台是大众首款专为纯电动车打造的模块化生产平台,可支撑集团旗下四个品牌近30款电动车型的开发生产,涵盖高尔夫尺寸的I.D.斜背式车型到Vizzion轿车车型。另外,得益于规模经济效应,该平台可另大众在整个生产周期中节省成本。

  Senger表示,需求可能超出预期的最新迹象来自于全国性的销售机构,比如斯堪迪纳维亚的MoellerMobilityGroup,该机构在不同市场及地区分销大众品牌汽车。他补充道,除却欧洲、中国及美国,大众汽车还看到了包括南美在内的其他地区亦有可挖掘的潜力,但并没有囊括在其销量目标中。Senger还认为,公司需衡量其电池产能能否满足南半球市场的需求,并表示,为刺激消费者需求,大众欲利用MEB平台的协同效应和不断下降的电池成本,以传统燃油车的价格出售电动车。

  大众集团的目标是到2025年共计销售300万辆电动车,包括旗下高端品牌车型奥迪和保时捷,以及捷克业务部门的斯柯达。

  日产汽车2017年在美国汽车市场的销量出现了8年来的首次下滑,应对此状况,日产准备削减北美的产能20%,预计产量削减将使日产在美国市场的销量将减少3%至155万辆。

  据日本NHK电视台5月29日报道,日本经济产业大臣世耕弘成28日与到访日本的中国工信部长苗圩举行会谈。双方就汽车领域等的合作事宜交换了意见。

  世耕在会晤中说:“中国致力于对外开放和结构改革,日中之间的沟通交流和信息共享变得越来越重要。”对此,苗圩回应称:“中日两国是重要的经贸伙伴,愿进一步扩大双方在各领域的合作关系”。

  据报道,双方在会谈中一致同意,两国将在自动驾驶的公路测试规则,以及通信基础设施国际标准制定等方面开展合作。同时,根据本次达成的协议,两国今年7月将在北京举行事务级磋商,并在年内由两国官民合作举办技术开发研讨会。

  报道称,日中两国在政府层面就自动驾驶合作达成共识尚属首次,日方希望向中国市场推广普及日本企业的先进技术。

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